Baggrunden for den nuværende stigning i forsendelsesomkostninger
Der er mange årsager til stigningen i fragtpriser, herunder geopolitiske faktorer, ændringer i udbud og efterspørgsel og stigende transportomkostninger.
(1) Krige og regionale væbnede konflikter
Situationen i Det Røde Hav forstyrrer Asien-Europa-ruterne: Ifølge rapporter har verdens store rederier annonceret suspendering af Rødehavsruter, og Suez-kanalens kapacitet er blevet påvirket. På grund af krisen i Det Røde Hav måtte fragtskibe omlægge ruten rundt om Kap det Gode Håb, hvilket resulterede i en 2-3 gange stigning i fragtraterne på europæiske ruter.
Rusland-Ukraine-konflikten og spændingen i Mellemøsten har forstærket indvirkningen på vigtige skibsruter og ført til økonomisk uro rundt om i verden, og Rusland-Ukraine-konflikten har også intensiveret den globale konfrontation, hvilket har resulteret i "pan-våben" af handel og finans, og de mest intense sanktioner og modsanktioner i verdenshistorien.
(2) Globalt økonomisk opsving
Den amerikanske økonomi fortsætter med at ekspandere:Den amerikanske økonomi vokser muligvis langsommere, end den vil i 2023, men den er stadig over den potentielle vækst. Forbrug og offentlige udgifter er vigtige drivkræfter for vækst, og indenlandske private investeringer begynder at spille en ledende rolle.
Opsving i to hastigheder i Europa: Eurozonens sammensatte PMI stiger på baggrund af opsving i serviceaktiviteten. De sydeuropæiske økonomier klarede sig bedre end kernelandene og dannede et genopsvingsmønster med to hastigheder. ECB forventes at sænke renten i juni for at understøtte et opsving i den økonomiske aktivitet i andet halvår.
Opsving med to hastigheder i Europa:Eurozonens sammensatte PMI stiger på baggrund af bedring i serviceaktiviteten. De sydeuropæiske økonomier klarede sig bedre end kernelandene og dannede et genopsvingsmønster med to hastigheder. ECB forventes at sænke renten i juni for at understøtte et opsving i den økonomiske aktivitet i andet halvår.
(3) Gendannelse af forsyningskæden og forsyningsforsinkelse
Under pandemien stod nogle rederier over for økonomisk pres på grund af faldende global handel og reduceret efterspørgsel efter fragt, hvilket førte til reduceret kapacitet. Udbruddet har forårsaget forsyningskædeforstyrrelser og usikkerhed i transportefterspørgslen, og rederier har foretaget kapacitetsjusteringer for at tilpasse sig markedsændringer, herunder reducere kapaciteten. Nogle rederier har forbedret deres konkurrenceevne under pandemien ved at konsolidere ressourcer og reducere omkostningerne, hvilket kan involvere nedskæringer eller optimering af flådestrukturen.
Disse tiltag er de strategier, rederierne har vedtaget for at imødegå udfordringerne fra epidemien og opretholde finansiel stabilitet og forretningsmæssig bæredygtighed. Men da epidemien er aftaget, og den økonomiske aktivitet gradvist er genoptaget, har rederierne ikke været rettidige nok til at tilpasse deres størrelse og operationelle strategier i overensstemmelse med ændringer i markedets faktiske behov.
(4) Stigende energipriser
Konflikten mellem Rusland og Ukraine, en vigtig energileverandør til Europa, har givet anledning til bekymring for, at konflikten kan føre til afbrydelser i energiforsyningen, især naturgasforsyningen. Det Røde Hav er en vigtig international transportrute for varer og energi. Krisen i Det Røde Hav har ført til dårlig trafik i farvandene, forstyrret det globale økonomiske og handelsmæssige samarbejde og påvirket energitransport og forsyningskæder. Geopolitisk usikkerhed har øget markedets bekymringer om fremtidige energiforsyninger, hvilket har fået energihandlere og forbrugere til at forvente stramme fremtidige forsyninger og dermed presse de nuværende priser op; Ændringer i transportruter, som f.eks. Det Røde Hav rundt om Kap det Gode Håb, øger transportomkostningerne og -tiden, og disse ekstra omkostninger bliver væltet over på energipriserne; Rusland-Ukraine-konflikten og Rødehavskrisen har forværret ustabiliteten og inflationspresset i den globale økonomi, og prisen på energi, som et vigtigt industrielt input, er påvirket af den overordnede økonomiske situation.
(5) Panikspekulation
Rederier som Hapag-Lloyd, CMA Marine, COSCO Shipping osv. har successivt øget fragtraterne, hvilket har ført til, at den faktiske markedspris har ført til mere intens spekulation; Derudover har manglen på containere i nogle områder ført til situationen med "én kasse er svær at skaffe", hvilket har presset fragtraten op og endnu en brand for markedsspekulationsstemningen.
Analyse af glas- og vinindustriens afhængighed af shipping
(1) Glasvareindustriens afhængighed af skibsfart
- Søtransport er et omkostningseffektivt middel til transport af glasvarer over lange afstande, især til bulkgods og international handel.
- Glasvareindustriens internationale markedsudvidelse er ofte afhængig af søtransport på grund af dens evne til sikkert og økonomisk at transportere produkter til kunder over hele verden.
(2) Vinindustriens afhængighed af skibsfart:
-
I vinindustrien, især øl og vin, omfatter salgskanalerne for den færdige vin det internationale marked, og søtransport er blevet en vigtig bro, der forbinder produktionsstedet og det internationale marked.
- For vinindustrien anvendes shipping ikke kun til eksport af færdigvarer, men involverer også import af råvarer og produktionsudstyr, såsom vinråvarer, egetræsfade mv.
- Internationalt samarbejde og udvekslinger i vinindustrien skal også være afhængige af søtransport, såsom tekniske udvekslinger, prøveudvekslinger osv.
Begge industrier er afhængige af shipping for at reducere logistikomkostningerne, udvide markedsrækkevidden og opretholde forsyningskædens stabilitet. Som følge heraf er de også udsat for risikoen for svingende forsendelsesomkostninger og usikre forsendelsestider.
Udfordringerne for glasindustrien
Analyse af glasvareindustriens afhængighed af shipping
- Kina:Som en af verdens største glasvareproducenter og -eksportører kan Kinas glasvareeksport være mere end milliarder af dollars i størrelse; EU-lande: Eksporten fra den europæiske gruppe af lande (EU) kan være mellem milliarder og titusinder af milliarder dollars, inklusive Tyskland, Frankrig, Italien osv.; USA: USA er en betydelig producent og forbruger af glasvarer, med en eksport, der sandsynligvis vil være i milliarder til titusinder af dollars.
- Kilde til råvarer:Fremstillingen af glasprodukter kræver normalt et stort antal råmaterialer, såsom glassand, natriumcarbonat, kalk osv. Disse råvarer skal transporteres fra hele verden til produktionsanlægget, og disse råvarer er hovedsageligt afhængige af søtransport, hvilket resulterer i en relativt høj afhængighed af søtransport i glasvareindustrien.
- Afstanden mellem produktionsstedet og forbrugsstedet:under indflydelse af den globale arbejdsdeling er afstanden mellem produktionsstedet for glasprodukter og det vigtigste forbrugermarked langt, så er søtransport den mest økonomiske og effektive transportform.
- Markedsandel og grad af globalisering:Hvis en glasvarevirksomhed har en stor markedsandel, og dens produkter sælges over hele verden, kan søtransport være en vigtig transportform.
- Transportomkostninger og stabilitet:Forsendelsesomkostningerne er normalt lavere, men transporttiden er længere, og den påvirkes af faktorer som årstider og vejr. Hvis forsendelsesomkostningerne er stabile og overskuelige, kan glasvareindustrien være mere tilbøjelig til at stole på forsendelse.
Indvirkningen af stigende søfragt på omkostninger og indtjening
- Glasvareindustrien er afhængig af søtransport til international handel, og stigningen i søfragt øger direkte transportomkostningerne. Da glasvarer er en vare med stor vægt og volumen, er den meget følsom over for transportomkostninger, så omkostningspresset ved stigende fragtomkostninger er særligt betydeligt for hele industrien.
- Øgede transportomkostninger kan føre til kompression af virksomhedernes overskud i glasindustrien. Virksomheder skal absorbere disse omkostninger internt eller videregive dem til forbrugerne, hvilket kan påvirke deres produkters konkurrenceevne på markedet.
- Stigningen i søfragt kan også være ledsaget af snæver forsendelsesplads og mangel på containere, hvilket resulterer i forsendelsesforsinkelser. Forsinkelse af forsendelse påvirker ikke kun virksomhedernes kapitalomsætning, men kan også føre til forlængelse af leveringstiden, hvilket påvirker kundetilfredsheden og virksomhedens omdømme.
Mestringsstrategier og tilpasninger indenfor branchen
- For at klare omkostningspres kan glasvarevirksomheder være nødt til at justere produktpriserne. Dette kan påvirke forbrugernes villighed til at købe, især på et marked, hvor priskonkurrencen er hård.
- Stigende søfragtpriser tvinger virksomheder til at revurdere og optimere deres forsyningskædestyring. Virksomheder skal muligvis finde mere økonomiske transportmidler, såsom luftfragt, jernbanetransport eller justere produktionsplaner og lagerstyring.
- Langsigtede stigninger i søfragten kan tvinge glasvareindustrien til at tilpasse markedsstrategier, såsom udvikling af nye markeder, produktinnovation eller øget produkttilvækst for at bevare konkurrenceevnen.
- Den fortsatte stigning i søfragt kan føre til en omrokering i industrien, nogle små og mellemstore virksomheder kan trække sig fra markedet på grund af omkostningspres, og store virksomheder kan modstå presset fra omkostningsstigninger gennem stordriftsfordele. For virksomheder med relativt innovative udviklingskoncepter kan de vælge at afdække på det finansielle sekundære marked for at undgå prisrisici. Uanset hvordan forsendelsesomkostningerne ændrer sig, har det ingen særlig indflydelse på sådanne virksomheder, men det er en mulighed for dem. Når risikoen for fragtpris er skyllet væk, vil de bruge prisfordelen til gradvist at invadere markedsandelen. Der vil være mange gode virksomheder, der viser hovedet i processen.
Bryggeriindustriens mestringsstrategier
Analyse af vinindustriens afhængighed af shipping
- Den samlede eksportværdi af den globale vinindustri i 2020 er omkring 29,6 milliarder euro. Dette tal er omkring 6,7 % lavere end i 2019, primært på grund af virkningen af COVID-19-pandemien, som har ført til ustabilitet i den globale handel og forbrugermarkederne. Mængdemæssigt var Italien, Spanien og Frankrig verdens største vineksportører i 2020, der eksporterede henholdsvis 20,8 millioner hektoliter, 20,2 millioner hektoliter og 13,6 millioner hektoliter. Mens den globale vineksport er faldet en smule, står disse lande stadig for en stor del af den globale eksport.
- Global markedsfordeling: Markedet for vinforbrug er bredt distribueret, og de store producerende lande (såsom Frankrig, Italien, Spanien osv.) skal sende deres produkter til alle dele af verden, herunder Nordamerika, Asien og andre europæiske lande . Søtransport er den mest økonomiske og effektive måde at transportere lange afstande på, især for store mængder gods.
- Transportomkostninger: Søtransport har åbenlyse omkostningsfordele i forhold til luft- og landtransport, især for højvolumenprodukter med lav værditilvækst. Transporten af vin skal være omkostningseffektiv, og søtransport foretrækkes derfor.
- Transportkrav: Vin har højere krav til transportforhold og skal holde en stabil temperatur og fugtighed for at sikre, at kvaliteten ikke påvirkes. Moderne skibsfart leverer containertransport, som bedre kan kontrollere transportmiljøet og reducere det mulige kvalitetstab under transport.
- Handelsvolumen: Ifølge International Organisation of Vine and Wine er den globale vinhandel enorm med en eksport på omkring 105,8 millioner hektoliter i 2020. En så stor handelsvolumen er svær at opfylde gennem andre transportformer.
Indvirkningen af stigende søfragt på produktpriser og markedskonkurrenceevne
- Stigningen i søfragt vil direkte øge logistikomkostningerne for vinindustrien, især for de virksomheder, der er afhængige af importerede råvarer eller eksporterede færdige produkter; Denne omkostningsstigning vil blive overført til produktprissætning, hvilket resulterer i højere produktpriser, hvilket vil få nogle små og mellemstore virksomheder til at stå over for store udfordringer og endda miste konkurrencen på markedet.
- Stigningen i produktpriserne kan reducere vinindustriens konkurrenceevne, især over for prisfølsomme forbrugere, hvis virksomheden ikke er i stand til at absorbere de øgede omkostninger ved at øge produktets merværdi eller optimere omkostningsstrukturen, kan miste markedsandele.
- Hvis stigningen i logistikomkostningerne ikke kan væltes fuldt ud gennem prisstigninger, vil det direkte påvirke virksomhedernes overskudsgrad, og vinvirksomhederne kan have behov for at balancere mellem fastholdelse af fortjenstmargener og opretholdelse af markedets konkurrenceevne.
Modforanstaltninger til industriinnovation og supply chain management
- Stigende søfragt bringer også udfordringer med forsyningskædestyringen, og virksomheder skal styre lagerbeholdningen mere fint, optimere produktionsplaner og justere transportformer og -ruter for at reducere omkostningerne og opretholde forsyningskædens stabilitet.
- Over for presset fra stigende søfragt kan vinvirksomheder blive nødt til at justere deres markedsstrategier, såsom at finde mere økonomiske transportformer eller udvikle produktionsbaser tættere på målmarkedet for at reducere afhængigheden af søtransport.
- Langsigtet omkostningspres kan føre til omrokering i branchen, nogle små og mellemstore virksomheder kan trække sig fra markedet på grund af omkostningspres, mens store virksomheder kan modstå presset fra stigende omkostninger gennem stordriftsfordele, hvilket vil være en intern ændring af industrien på grund af eksterne faktorer, survival of the fittest. Dette er en mulighed, en fordel og en udfordring for bryggeriindustrien. For virksomheder med relativt innovative udviklingskoncepter kan de vælge at afdække på det finansielle sekundære marked for at undgå prisrisici. Uanset hvordan forsendelsesomkostningerne ændrer sig, har det ingen særlig indflydelse på sådanne virksomheder, men det er en mulighed for dem. Når risikoen for fragtpris er skyllet væk, vil de bruge prisfordelen til gradvist at invadere markedsandelen. Der vil være mange gode virksomheder, der viser hovedet i processen.
Industriudsigt og prognose
Forudse den fremtidige udviklingstendens for glas- og vinindustrien
- Omkostningsdrevne prisstigninger:Stigende søfragtrater fører til øgede transportomkostninger, som kan tvinge virksomheder til at hæve produktpriserne for at opretholde fortjenstmargener og derved påvirke deres produkters konkurrenceevne på markedet.
- Omstrukturering af forsyningskæden:For at reducere afhængigheden af forsendelse og reducere transportomkostningerne kan virksomheder søge produktionsbaser tættere på målmarkedet eller optimere forsyningskædestyringen.
- Markedsspredning:Høje fragtrater kan få virksomheder til at udforske nye markeder eller øge dybden af eksisterende markeder for at diversificere risici og søge vækst.
- Produktinnovation:For at bevare konkurrenceevnen kan virksomheder øge investeringerne i forskning og udvikling, tiltrække forbrugere gennem produktinnovation og forbedre produkternes merværdi.
Analyser virkningen af stigende søfragt på den langsigtede udvikling af industrien
- Overskudskomprimering:Stigningen i transportomkostninger kan tære på virksomhedernes overskudsmargener, især for de virksomheder, der ikke kan kompensere ved at hæve produktpriserne eller reducere andre omkostninger.
- Branchekonsolidering:Høje fragtrater kan fremskynde konsolideringen inden for industrien, små virksomheder kan forlade markedet på grund af omkostningspres, mens store virksomheder kan modstå omkostningsstigninger gennem stordriftsfordele.
- Ændringer i investeringsbeslutninger:Virksomheder kan revurdere deres kapitaludgifter, prioritere investeringer, der kan reducere logistikomkostninger eller forbedre driftseffektiviteten.
- Miljømæssig påvirkning:Efterhånden som virksomheder søger grønnere transportformer, vil investeringer og innovation i bæredygtige logistikløsninger sandsynligvis blive fremmet.
- Politikker og regler:Regeringen kan indføre relevante politikker for at afbøde virkningen af fragtrater for specifikke industrier, såsom at yde subsidier eller skatteincitamenter.
At udforske bæredygtige udviklingsstrategier for industrien
- Omkostningsstyring:Gennem slank produktion og omkostningskontrol for at forbedre effektiviteten og reducere unødvendige udgifter for at opveje virkningen af fragtstigninger.
- Supply chain optimering:Optimer forsyningskæden gennem diversificering af forsyningskæden og geopolitisk risikovurdering for at reducere afhængigheden af en enkelt transportform eller -rute.
- Grøn logistik:Investering i grønne logistikløsninger, såsom brugen af ren energitransport, reducerer CO2-fodaftrykket, mens det potentielt opnår politisk støtte og markedsaccept.
- Markeds tilpasningsevne:Forbedre markedstilpasningsevnen, reagere hurtigt på markedsændringer gennem markedsundersøgelser og forbrugerindsigt, og rettidig tilpasning af produkter og tjenester.
- Teknologi og innovation:Brug teknologisk innovation til at forbedre produktionseffektiviteten og produktkvaliteten, mens du udvikler nye forretningsmodeller, såsom abonnementstjenester eller personlig tilpasning.
- Samarbejde og partnerskab:Etabler samarbejde og partnerskab med andre virksomheder, brancheforeninger og offentlige myndigheder for i fællesskab at tackle udfordringen med stigende fragtrater og finde kollektive løsninger.
Referencer
[1]Fragtraterne er steget i tre på hinanden følgende år, og international skibsfart har åbnet en ny runde af "prisstigninger"? - 21st Century Business Herald;
[2]Søfragt stiger, hvordan løser man "kassebekymringen"? Se, hvordan virksomheder til at ændre belastningen - finans - Kina industrielle netværk;
[3]Global energikrise - emner - IEA;
[4]Eskaleringen af situationen i Det Røde Hav har hæmmet skibsfarten og påvirket den globale økonomi.